Wybór oleju silnikowego: najważniejsze, co musisz wiedzieć

Jedno z najbardziej aktualnych i naprawdę ważnych pytań dla kierowców: który olej silnikowy lepiej napełnić. W końcu jakość pracy i żywotność silnika są w dużej mierze związane z prawidłową eksploatacją. A jeśli pomylisz się przy wyborze, w najlepszym przypadku wzrośnie zużycie paliwa lub spadnie moc, w najgorszym wszystko może skończyć się uszkodzeniem silnika. Dlatego radzimy podejść do wyboru płynu silnikowego z całą odpowiedzialnością i przed zakupem wziąć pod uwagę szereg ważnych punktów.

Tak jak teatr zaczyna się od wieszaka, tak znajomość samochodu zaczyna się od książki serwisowej. Postępowanie zgodnie z zaleceniami producenta to już ważny krok do sukcesu. Jeśli instrukcje nie są dostępne, poproś o poradę autoryzowanego dealera Twojej marki samochodu lub sklep z częściami samochodowymi. Wszystkie niezbędne dane są z reguły prezentowane w postaci kodu-szyfruje tolerancję producenta dla różnych silników. Ale najpierw porozmawiamy o tak ważnych parametrach przy wyborze oleju silnikowego, jak lepkość i skład chemiczny podstawy.

Nie pomyl się z lepkością

5W-30 lub 10W-40: nawet początkujący entuzjasta samochodów prawdopodobnie słyszał podobne kombinacje cyfr z angielską literą. Według klasyfikacji Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE) jest to opis lepkości w różnych temperaturach roboczych. Lepkość jest główną cechą smaru, ponieważ wpływa na grubość i nośność filmu olejowego: grubszy film oznacza odpowiednio mniejszy kontakt między częściami i mniejsze zużycie. To nie przypadek, że lepkość zgodna ze specyfikacją SAE J300 jest zaznaczona na etykiecie dużym drukiem.

Jak zrozumieć, jaką lepkość lepiej wlać olej do silnika?
Większość olejów silnikowych to oleje wielosezonowe, co potwierdza podwójny wskaźnik i litera W (Winter). Ale jak uzyskać prawidłowe informacje z komponentów cyfrowych.

• Pierwszy indeks (zimowy) podkreśla cechy niskotemperaturowe: im mniejsza liczba, tym niższa temperatura, w której smar nie straci płynności. W związku z tym przy mniejszym wskaźniku (na przykład 5W-30) będzie łatwiej płynąć niż przy większym (powiedzmy 10W-30). Niektórzy kierowcy koncentrują się na niskim indeksie przy wyborze oleju do użytku zimowego, ale zalecamy przyjrzenie się wszystkim wskaźnikom wybranej marki.
• Drugi indeks (letni)jest „odpowiedzialny” za właściwości wysokotemperaturowe. Jednocześnie nie należy go mylić z „ekstremalną” temperaturą powietrza poza silnikiem, w której smar można stosować latem. Tak więc przy wskaźniku lepkości 10W-40 Liczba „40″ będzie oznaczać lepkość po podgrzaniu do temperatury 100 stopni. Znajomość tej liczby jest tak samo przydatna, jak „zimowa”: wskaźnik letni wskazuje grubość filmu i zdolność do pompowania paliwa i smaru przez kanały o różnej szerokości.

Jeden z trzech: syntetyczny, półsyntetyczny, mineralny

Należy zwrócić uwagę na skład chemiczny podstawy. Na tej podstawie oleje dzielą się na:

• synthetic (produced by the synthesis of molecules based on petroleum products or natural gas)
• półsyntetyczny (produkt otrzymuje się poprzez zmieszanie dwóch baz w odpowiednio ok. 30-50% syntetycznych i 50-70% mineralnych).
• mineralny (produkt pochodzenia naturalnego, otrzymywany z oleju przez destylację, a następnie oczyszczanie)

W sporze korespondencyjnym olej syntetyczny wygrywa dzięki wyraźnej przewadze. Sekret jest prosty: podczas produkcji produktu dokładnie obliczane są właściwości użytkowe wytworzonych cząsteczek. Dlatego syntetyki ze względu na stabilność chemiczną i termiczną mniej boją się przegrzania i niskich temperatur niż ich „bracia”. Ze względu na większą płynność i penetrację pomaga zmniejszyć straty mocy spowodowane tarciem, a tym samym zmniejszyć zużycie paliwa. „Syntetyki” wymagają mniejszej ilości dodatków, ponieważ główne właściwości są ustalane na etapie produkcji. Jednocześnie dłużej zachowuje swoje właściwości użytkowe, dlatego producent zaleca rzadszą wymianę niż półsyntetyczny.

Ale nie dyskontuj oleju półsyntetycznego, który jest dobrym przyjacielem silników o znacznym przebiegu. “Semi-synthetics” also performs well during summer operation, when the weather is consistently warm. „Półsyntetyki” sprawdzają się również podczas pracy latem, kiedy pogoda jest stale ciepła. Pamiętaj jednak, aby upewnić się, że wszystkie cechy są odpowiednie dla Twojego samochodu.

Klasyfikacje API i ACEA

Wygląda na to, że wiele się zorientowaliśmy, ale pozostało jeszcze kilka ważnych pytań: który olej lepiej wlać do silnika benzynowego, a który do diesla? Jak dowiedzieć się, czy dany samochód jest odpowiedni do tolerancji (standard jakości, to zestaw liter i cyfr)?

Wszystko jest naprawdę proste: odpowiedzi na wszystkie pytania można znaleźć w międzynarodowych klasyfikacjach olejów silnikowych. Spotkaliśmy się już z klasyfikacją lepkości (SAE), w klasyfikacji jakości dużym autorytetem cieszą się Amerykański Instytut Paliwa (API) oraz Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów (ACEA)

Informacje są łatwe do odczytania – wystarczy kilka prostych podpowiedzi. Tak więc w klasyfikacji API litera „C” oznacza „dla silników Diesla”, litera „S” oznacza „dla silników benzynowych”. Nie przejmuj się, jeśli zobaczysz jednocześnie dwie litery należące do różnych typów na tej samej etykiecie. Na przykład: SJ/CF-4. To nie pomyłka, po prostu oleje przeznaczone do silników benzynowych można stosować również w silnikach wysokoprężnych. Pozostaje dowiedzieć się, co oznaczają drugie litery w kodowaniu. I są odpowiedzialne za poziom wydajności: i są używane rosnąco od początku alfabetu łacińskiego, i logiczne jest, że im dalej litera, tym wyższa klasa.

Nowa klasyfikacja ACEA obowiązuje od 2004 roku i obejmuje 11 kategorii w trzech klasach:

• A/B – do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek;
• C – kompatybilne ze neutralizatorami spalin;
• E – dla samochodów ciężarowych z silnikami wysokoprężnymi.

W najbardziej poszukiwanej klasie A/B jest pięć kategorii. Nie opiszemy każdego – skontaktuj się ze sprzedawcami-konsultantami, powiedzą Ci różnicę między, na przykład, A1/B1 i A3/B4.

Niezawodny sprzedawca to najlepsza gwarancja

Kończąc dzielenie się podstawowymi informacjami na temat wyboru płynu smarującego, nie bez powodu zatrzymaliśmy się na fakcie, że konieczne jest kupowanie produktów wyłącznie od wiarygodnych sprzedawców. Rynek olejów silnikowych jest ogromny i niestety nie brakuje nieuczciwych sprzedawców. Nie bez powodu znani producenci, aby chronić swoje towary, wymyślają specjalne znaki wodne, zostawiają inne wskazówki na opakowaniach i etykietach. Ale po pierwsze, musisz wiedzieć o tych ochronnych sztuczkach, a po drugie, poświęcić trochę czasu na sprawdzenie i porównanie wszystkich informacji. Można tego uniknąć, jeśli od razu zamówisz towar za pośrednictwem oficjalnej strony internetowej lub od zaufanych dostawców. Nie zaniedbuj tej informacji, a silnik z czasem podziękuje Ci za długą żywotność.